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Hydrauliköle
Welche Informationen benötige ich für das Bestellen von Hydraulikölen?
Das nachfolgende Datenblatt sollte erfüllt sein. Bruggerwerte von <30N/mm bei Hydrauliköl sind inakzeptabel.
 Datenblatt Getriebe- und Hydrauliköl | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Technische Daten | Prüfmethode | ||||
| 1 | Bezeichnung | ||||
| 2 | Hersteller | ||||
| 3 | Kennzeichnung | DIN 51502 | |||
| 4 | ASTM-Farbzahl | DIN ISO 2049 | |||
| 5 | Dichte bei 15°C (g/ml) | DIN 51757 | |||
| 6 | Viskosität bei | 20°C(mm²/s) 40°C(mm²/s) 100°C (mm²/s) | DIN 51561 mit DIN 51562 T1 | ||
| 7 | Viskositätsindex (VI) | ||||
| 8 | Pour Point (°C) | DIN ISO 3016 | |||
| 9 | Flammpunkt | DIN ISO 2176 | |||
| 10 | Einsatztemperaturbereich (°C) | ||||
| 11 | Neutralisationszahl mg KOH/g | DIN 51588 | |||
| 12 | Korrosionsschutzeigenschaften gegenüber Stahl | Korrosionsgrad | DIN 51585 | ||
| 13 | Korrosionswirkung auf Kupfer | Korrosionsgrad | DIN 51759 | ||
| 14 | Alterungsverhalten, Zunahme der Neutralisationszahl nach 1000h (mg KOH/g) | DIN 51587 | |||
| 15 | Luftabschneidevermögen bei 50°C (min) | DIN 51381 | |||
| 16 | Verhalten gegen Dichtungswerkstoff SRE-NBR1 nach DIN 53538 Teil 1 nach 7 Tagen +/- 2h bei 100 +/- 1°C | rel.Volumenänderung (%): Änderung der Shore-Härte: | Din 53521 mit DIN 53505 | ||
| 17 | Forschung für Zahnrad und Getriebe FZG-Test A/8,3/90 (Lst) | DIN 51354 T2 | |||
| 18 | Belastbarkeit nach Brugger (Nmm²) | DIN 51347-1;-2 | |||
| 19 | Lackverträglichkeit | ||||
| 20 | KTL-Verträglichkeit | ||||
| 21 | Verhalten gegenüber Wasser | emulgierend ( ) ja demulgierend ( ) ja | |||
| 22 | Inhaltsstoffe | Silikon ( )ja ( )nein Zink ( )ja ( )nein | |||
| 23 | Filtrierbarkeit mit 1,2mm | ( )ja ( )nein | zu Bench-Test | ||
| 24 | Kennzeichnung nach GEFSTOFFV | ( )ja ( )nein | |||
| 25 | DIN-Sicherheitsdatenblatt beigefügt | ( )ja ( )nein | |||
| 26 | Produktinformation beigefügt | ( )ja ( )nein | |||
| 27 | Eigenschaften / Einsatzbereich | ||||
| <-- Dokument als PDF hier | ||||
In den Betrieben wird Hydrauliköl sehr oft in den Viskositätsklassen VE 32 und 46 angetroffen. Ist das denn sinnvoll?
Gemäß beiliegendem Viskositäts-Temperatur-Diagramm, halten wir das nur für bedingt sinnvoll. Denn der Unterschied ist wirklich marginal. Wir von FGS empfehlen aufgrund der Schmierstoffverteilung nur ISO 46.
