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Praktische Schmierung von Open Gearing

Ludwig Lawrence, Jr., Schaeffer Manufacturing

Der Artikel wurde mit Hilfe eines Übersetzungsprogrammes übersetzt. Den Originalartikel finden Sie unter:
http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=910

O pen oder halb geschlossene getriebe, auch bekannt als schwere getriebe oder Umfang Getriebe, wurden eine gemeinsame Methode der Kraftübertragung, da der Beginn der industriellen Revolution. Generell, offene getriebe sind die wirtschaftlichste Art der Getriebe Alternative für den Einsatz in Anwendungen, bei denen hohe Tragfähigkeit und lange Lebensdauer unter harten Bedingungen Stoßbelastung erforderlich sind. Es sind diese Merkmale zusätzlich zu Flexibilität in der Konstruktion der Maschine, die einen offenen getriebe die häufigste Form des Antriebs für Kugelmühlen und Schleifen Mühlen, Öfen, Trockner, draglines und Schaufeln. Es gibt zwei Arten von offenen getriebe; Typ 1 verwendet ein Rack in der Erwägung, dass Typ 2 verwendet ein Getriebe oder eine Reihe von Zahnrädern.

Definition der Anwendung

Open-Type-1-getriebe

Typ 1 offen getriebe aus einem Antrieb und einem Rack-System zur Übertragung von Strom. Diese Art der offenen Getriebe ist in erster Linie auf dem Kabel Hebelift Schlagzeug, Schaukel Bewegung Antriebe, mechanische Boom Aufzüge, Shuttle-Transfer und in der Hub-und Drag-Laufwerke des Bergbaus Schaufeln, draglines und Bagger. Diese offenen Getriebe kann bidirektional in Bewegung, und in den meisten Anwendungen die Zahngeometrie, Oberfläche, Raster Linie und die intermittierende Belastungen verursachen sie in dünnen Schmierfilm oder Grenze Schmierung Zustand. Typ-1-Getriebe sind in der Regel spontan-Typ vor.

Die primären Funktionen eines Schmierstoffes, die auf einer Open-Type1-Getriebe ist als zur Verminderung von Reibung zwischen der Verzahnung Zahnrad Oberflächen und als Puffer gegen Stoßbelastungen. Wenn die offene Getriebe Schmiermittel ist in der Lage, diese Eigenschaften und Kontaminanten und Abrieb nicht überschreiten moderatem Niveau, die offene Getriebe Schmiermittel kann deutlich erhöht die Lebensdauer der Getriebe öffnen.

Typ-2-Open Gear Drives

Typ-2-offene getriebe der Regel aus einem Antrieb, Ritzel und ein Getriebe oder eine Reihe von Getriebe Verbindung zur Übertragung von kontinuierlichen Belastungen. Sie werden normalerweise an die Macht stationäre oder semi-stationären Geräten wie Öfen, Schleifen Mühlen, Drehöfen, Trockner, debarkers, Gummi Mühlen, Papierfabriken und Finishing-Mühlen.

Typ-2-offene getriebe der Regel die auf oder in der Nähe ihrer Grenzen und Design sind oft mit Schadstoffen und abrasiven Abrieb. Sie bestehen meist aus einzelnen Spiralige und doppelklicken Spiralige-Typ vor.

Open Gear Lubricant Anforderungen und Industrie-Standards

Offene Getriebe-Anwendungen, insbesondere im Zusammenhang mit der Kugelmühle und Finishing-Mühle-Anwendungen, als einige der schwierigsten Anwendungen ein Schmiermittel begegnen können. Generell, diese Art von offenen Getriebe arbeiten bei niedrigen Geschwindigkeiten Linie Tonhöhe und / oder im Rahmen von schweren Lasten. Es sind jedoch weitere Ausführungen über die letzten offenen Getriebe benötigt, um immer höhere Belastungen. Aufgrund dieser Überlegungen, eine offene Getriebe Schmiermittel müssen über die folgenden Merkmale und Eigenschaften:

Klebrigkeit (Klebstoff / kohäsive Eigenschaften) -sehr gute Haftung auf den Gängen
Wasserbeständigkeit Reinfall und Spray-off

Load-die Fähigkeit zum Schutz gegen Reibung und Verschleiß

Schutz der Getriebe vor Verschleiß und Korrosion
Dämpfung Fähigkeit (Vibration Reduction)
Spritzbarkeit und / oder einfache Entbehrlichkeit
Linderung der Haushaltsführung und Pflege Probleme

Widerstand gegen fling-off
Nr. Aufbau in den Wurzeln der Verzahnungen
Lenzbar für die einfache Entfernung von Schutzeinrichtungen

Mehrere Industrie-weiten Vorgaben und Standards entwickelt wurden, für offene Getriebe Schmierstoffe von der American Gear Manufacturers Association (AGMA) und verschiedene Original Equipment Manufacturers (OEM). Die am weitesten verbreitete ist AGMA 251,02 (dem wurde in AGMA 9005-D94 und AGMA 9005-E02) und US Steel 226 und 236.

Die Anforderungen sind in Tabelle ^1. 1

Tabelle 1. Open Gear Lubricant Standards

Die AGMA 9005-D94 und AGMA 9005-E02 vor, der Einsatz von Verbindungen, 14R und 15R für offene Getriebe, wenn die offenen Getriebe Schmiermittel wird die intermittierende Anwendung von Methoden, bei denen die Geschwindigkeit pitchline nicht mehr als 7,5 Metern pro Sekunde (1500 Meter / Minute ). Die angegebenen Viskositäten für 14R und 15R sind 428,5 bis 857,0 und 857,0 bis 1714 cSt bei 100 º C auf.

Zusätzlich zu den AGMA Spezifikationen, verschiedene OEMs von Maschinen und offene Getriebe-Einheiten haben ihre eigenen Benchmark-Tests und Spezifikationen. Falk legt fest, dass eine offene Getriebe Schmiermittel müssen mindestens Viskosität von 857 cSt bei 100 ° C, während Sevedala werden die offenen Getriebe Schmierstoffe haben eine Viskosität von 150 cSt bei 100 ° C. Die übrigen Anforderungen OEM-Maschinen für den Bergbau sind in Tabelle 2.

Tabelle 2. OEM Open Gear Lubricant Performance-Anforderungen

Typen von Open Gear Lubricants

Derzeit ist die Schmiermittel von Typ 1 und Typ 2 offene Gänge bestehen aus den folgenden:

Asphaltbeton Typ (auch als residuale Verbindungen)
Semifluid Fette (auch bekannt als Paste Typ)
Semifluid Fett-Abbau
Gel-Polymer-Typen verdickter
High-Viskosität Kunststoffe Jede dieser offenen Getriebe Schmiermittel besitzt und kompositorische Merkmale, die ihre Fähigkeiten.

Asphaltbeton Typ

Asphaltbeton-Typ offenen Gang Schmierstoffe sind bekannt als Restwert-Verbindungen oder schwarz Öle. Diese Art der offenen Gang Schmierstoff wird seit Jahren und gilt als eine zuverlässige zwischen den Betreibern. Sie formuliert aus hochviskos Mineralöle oder Reststoffe Verbindungen, die ein hohes Maß an Asphalt oder Bitumen und einem flüchtigen Lösungsmittel Verdünnungsmittel, das verwendet wird, bei der Anwendung des Produkts. Der Regel der Rest schwarz Ölen, die in der Formulierung haben Viskosität von 643 cSt oder höher bei 100 º C.

Asphaltbeton offenen Getriebe Schmiermittel arbeiten nach dem Prinzip der Ölfilm zwischen den Oberflächen der Paarung Ritzel und das Getriebe. Sie sind in der Regel durch die Anwendung eines automatischen Spray-System. Sobald auf die Zahnräder, die Vernetzung bewirkt, dass die Maßnahmen Lösungsmittel Verdünnungsmittel zu blinken, oder es verdunstet, hinterlassen eine viskose Beschichtung von Schmierstoff.

In der Vergangenheit, chlorierte Lösungsmittel wie 1,1,1-Trichlorethan, perchloroethane, Trichlorethen und Tetrachlorethen wurden als flüchtige Lösungsmittel diluent aufgrund ihrer nonflammability, schnelle Verdunstung Sätze, die Fähigkeit zur Verbesserung der Pumpfähigkeit in automatische Schmierung-Systeme, zur Verbesserung der Wirksamkeit des Spritzen und ihrer relativ geringen Kosten. Obwohl die chlorierte Lösungsmittel, die hervorragende Leistung, die unter ökologischen und gesundheitlichen Gesichtspunkten entstand aufgrund ihres Potenzials als Ozon depletory und die Möglichkeit, krebserregend, die dazu führen, dass das Verbot ihrer Verwendung. Diese Sorgen führten zu Schmierstoff-Hersteller der Asphaltbeton-Typ geöffnet Getriebe Schmiermittel auf entweder Kohlenwasserstoff-Typ Lösungsmittel oder Kohlenwasserstoff-Lösemittel. Die Verwendung von Lösungsmitteln, die diese Besorgnis über das Potential für die Feuer an Bord auf Maschinen und Anlagen aufgrund ihrer niedrigeren Flammpunkt, Toxizität mit fluorierten Kohlenwasserstoffen, flüchtigen organischen Verbindungen (VOC-Emissionen) Berichterstattung und ihre niedrige Verdampfung.

Asphaltbeton-Typ offenen Getriebe Schmiermittel verwendet werden aufgrund der hohen Viskosität, die von diesen Produkten, die Hemmung der Vernetzung von Getriebe Kontakt. Die hohe Viskosität erhöht auch das Produkt der

Haftfähigkeit. Allerdings ist die hohe Viskosität der Schmiermittel Asphaltbeton ist nicht erforderlich für die ordnungsgemäße Schmierung und die Minimierung von Verschleiß offener Getriebe. Asphaltbeton-Typ offenen Gang Schmierstoffe sind geeignet für den Einsatz in der Schmierung von offenen Gang Getriebe, sofern die Geschwindigkeit und Betriebs-oder Umgebungstemperatur konstant bleiben.

Bei hohen Betriebs-und Umgebungstemperaturen, werden sie weniger viskosen Klebstoff und daraus resultierende Probleme in Haushalt und höhere Schmierstoff Verbrauch. Hohe Umgebungs-und Betriebstemperaturen können auch dazu führen, dass der Asphaltbeton-Typ geöffnet Getriebe Schmiermittel leicht zu oxidieren, harden Aufbau und in der Root-Zone. Bei niedrigen Temperaturen neigen sie dazu, auf weniger als zufriedenstellende Leistung aufgrund der Schwierigkeiten, auf und die Tendenz zu einer Verschärfung, Crack-und Peel-Off aus dem Getriebe unlubricated. Sie haben auch eine Tendenz, sich in der Root-Zone bei niedrigen Temperaturen.

Aufgrund der Klebstoff der Asphalt und Bitumen, die Öle, Asphaltbeton-Typ offenen Gang Schmierstoffe Staub, Schmutz und andere Verunreinigungen, die zu Abrieb Partikel während der Aktion Verzahnung des Getriebes.

Semifluid Fette und Lösungsmittel Semifluid Kürzungen (Einfügen-Typ)

Semifluid Fette und Lösungsmittel semifluid Kürzungen wurden erstmals in Europa etwa 50 Jahren. Diese Art der offenen Gang Schmierstoffe sind weit verbreitet und in Europa für die primäre Mühle öffnen Getriebe und über die Europäische hergestellten Geräte und Maschinen. Diese Art von Schmiermittel ist vor dem Gang auf die Masche geladen Seite des Zahnes in kleinen Mengen.

Diese Art der offenen Getriebe Schmiermittel enthalten in der Regel ein mittel-bis hochviskos Erdöl Öl-Basis, die einige Asphalt oder Bitumen. Sie können auch ein synthetisches Öl, Geliermittel und Verdickungsmittel, wie z. B. Aluminium-Komplex-oder Lithium-Komplex, festen Schmierstoffen wie Molybdändisulfid und Graphit-, Rost-Inhibitoren und extremen Druck (EP) werden. Da diese Arten von offenen Gang Schmierstoffe eine Verdicker System, sie werden gemeinhin als Paste-Art offen Gang Lubes. Ihre Konsistenz reicht von einer NLGI Grad 0 auf 1 gesetzt. Der Abbau-Versionen enthalten eine flüchtige Lösungsmittel, um die Fähigkeit des Produkts, die mit Spritzen und automatische Schmierung-Systeme, vor allem, wenn niedrigen Temperaturen auftreten.

Paste-Typ geöffnet Getriebe Schmiermittel können die Getriebe-und Ritzel Flächen, die unter Grenze Schmierbedingungen. Die Paste Typ EP-Agenten und feste Schmierstoffe wie Molybdändisulfid, Graphit, schwarz Acetylen und andere Zutaten zusammen, um das gewünschte Ergebnis der Verschleiß minimiert Gang unter Grenze Schmierbedingungen. Jede Zutat hat eine Rolle zu spielen. Erstens, die Verdicker System hält die Basisöle in Kraft. Zweitens, die EP-Additive schützen die unedlen Metallen des Getriebes. Kurz, sie verhindern, dass der Schweiß-Getriebe. Drittens, die Produkt-Grundöl nicht eine vollständige-Schichtdicke, die nötig ist, um die Gänge auch mit glatten Oberflächen. Die feste Schmierstoffe Ergänzung der Schmierstoff durch die Aufrechterhaltung einer soliden Film, trennt die Kontaktaufnahme mit Getriebe Oberflächen.

Paste-Typ geöffnet Getriebe Schmiermittel, wenn sie auf die offene Getriebe, eine dicke, zähe, halbtrocken arbeiten Film, trennt das Getriebe während Mesh. Diese semi-Trockenfilm Aufbau nicht in die Wurzeln der Getriebe, es sei denn, es ist overapplied oder Begegnungen hohe Betriebstemperatur Bedingungen. Die Bildung dieser semi-Trockenfilm ermöglicht die Verwendung von Paste-Art offen Gang Schmierstoffe mäßig in staubigen und schmutzigen Umgebungen ohne abrasive Verbindungen bilden.

Paste-Art offen Gang Schmierstoffe formuliert werden, um entweder thixotrope in der Natur (Schergeschwindigkeit Verdünnung) oder dilatent (Schergeschwindigkeit Verdickung), wie dies für die Anwendung durch eine Änderung in der Zusammensetzung. Diese Eigenschaften können erreicht werden durch die Menge der Verdicker, die in der Formulierung der Schmierstoff oder durch die Verwendung von flüchtigen Lösungsmitteln. Lösungsmittel verwendet werden, wenn es verdunstet nach dem Auftragen, so dass sich hinter einer dicken Schicht aus Fett, klammert sich an das Getriebe

Zahnflächen. Diese Art der offenen Gang Schmierstoffe verwendet werden können in der Schmierung von Typ 1 und 2 offen Getriebe. Folgendes wurde beobachtet, wenn Paste-Typ geöffnet Getriebe Schmiermittel verwendet worden sind:

Weniger und bessere drippage Zimmerreinigung aufgrund der Merkmale gute Haftung an senkrechten Flächen.
Verwenden Sie als Multiservice Schmiermittel in offenen Getrieben, Lagern und Buchsen, die in vereinfachter Schmierung, eine Reduzierung der Lagerbestände und die Beseitigung von Fehlanwendungen Schmiermittel, das kann dazu führen, dass Ausfallzeiten.
Bildung einer pliable Schmierfilm, die leichter zu reinigen von der Oberfläche der Zahnräder für die Wartung Inspektionen, Reparaturen und Schweißen.
Schmierstoffverbrauch Sätze sind in der Regel zwei bis drei Mal höher als bei anderen offenen Getriebe Schmiermittel aufgrund der Art Paste die Tendenz für die Basisöle zu trennen von der Verdickungsmittel, wenn hohe Stoßbelastungen oder hohe Betriebstemperaturen auftreten.

Gel-Polymer-verdickter Typ

Gel / Polymer verdickt-Art offenen Getriebe Schmiermittel wurden erstmals in den Markt in den 1980er Jahren. Diese Art von Schmiermittel ähnlich sind, um offene Gang-Art Schmiermittel, weil sie mittel-bis hochviskos Erdöl oder synthetischen Ölen, die mit einem Polymer verdickt Verdickungsmittel, EP-Agenten und feste Schmierstoffe, um ihre Dünnschicht-und Randbedingungen Film Performance. Einige Produkte, die in dieser Klassifizierung enthalten flüchtige Lösungsmittel für eine einfache Anwendung. Diese Art der offenen Gang Schmierstoffe sind in der Regel 00 bis NLGI 0 in Übereinstimmung oder semifluid der Konsistenz.

Gel-Polymer-verdickter offenen Gang Schmierstoffe sind thixotrope in der Natur. Die thixotrope Eigenschaft ermöglicht die Reibung auf ein Minimum reduziert werden, und Beihilfen in ihrer Fähigkeit, die von Standardintermittierende Sprühsysteme, oder verwendet werden können, in Spritzen oder Faulenzer Eintauchen Systeme. Einmal auf der Oberfläche der offenen Getriebe, Gel / Polymer-verdickter offenen Gang Schmierstoffe bilden eine dicke, zähe, undurchsichtige, halbtransparenten Folien-Beschichtung auf den Gängen, dass beobachtet werden kann, wenn bei Kontrollen mit einem Stroboskop, während das Gerät in Betrieb ist.

Gel-Polymer-verdickter offenen Gang Schmierstoffe nicht sich in die Root-Zone des Getriebes. Der Schmierfilm wird nicht Bruch, vor allem bei hohen Stoßbelastungen Bedingungen. Normalerweise, die Stabilität des Gel / Polymer-verdickter offene Getriebe Schmiermittel ist gut, während die langfristige Stabilität ist hervorragend, denn die Basis Öle zeigt wenig oder keine Tendenz zur Trennung von dem Gel.

Intermittierende Spray Wartung des Systems verringert werden können und die Zuverlässigkeit des Systems erhöht mit der Verwendung dieser offenen Gang Schmierstoffe. Aufgrund ihrer guten bis ausgezeichneten Pumpfähigkeit Merkmale, die Spray-System Pumpen, Messgeräte und Leitungen sind zu weniger Stress. Es ist weniger wahrscheinlich, dass eine Spritzdüse wird Foul wegen der Schmierstoff Austrocknen, die häufig bei der Verwendung von Asphaltbeton-Typ geöffnet Getriebe Schmiermittel oder ein Produkt, das Lösungsmittel enthält. Bei der intermittierenden Spray ordnungsgemäß funktioniert, Gel / Polymer-verdickter offene Getriebe Schmiermittel kann die reduzierte Preise unterhalb der empfohlenen Leitlinien AGMA. Selbst bei Anwendung eines ermäßigten Satz, diese Art von offenen Gang Schmierstoffe können Ritzel Temperaturen von bis zu 30 º F.

Gel / Polymer verdickt-Art offenen Gang Getriebe Schmiermittel drain aus Wachen und bündig und leicht entfernen Schadstoffe aus dem Tragen von Oberflächen der Räder. Sie sich nicht an Staub oder Schmutz und Kontamination keinerlei Probleme Zimmerreinigung andere als die im Zusammenhang mit der bei der Anwendung des Produkts auf die Getriebe.

High-Viskosität Synthetische Öle

High-Viskosität synthetischer Öle in den Markt in den frühen 1990er Jahren. Diese sind formuliert aus mittel-bis sehr hohem synthetischen Flüssigkeiten, wie polyalphaolefin (PAO) und Polyol-Ester, oder einer Kombination von beiden, und die EP-und Rost und Korrosion Zusatzstoffs Systeme. Einige Produkte können auch feste Schmierstoffe wie Molybdändisulfid, die verstreut in den Schmierstoff in eine kolloidale Suspension, oder enthalten Viskositätsindex ausgebracht, um die viscometric Eigenschaften der synthetischen Flüssigkeiten. Auch der Einsatz von Viskositätsindex Ausbringen seit jeher als inakzeptabel Gang durch die Hersteller. Obwohl diese Produkte zeichnen sich durch hohe Viskosität, Bedenken bestehen, wenn unter den Bedingungen der hohen Belastungen und Scherkräften, die das Produkt

Viskositätsindex ausgebracht werden kann sheared. Dies führt zu einem dauerhaften Verlust der Viskosität, die zu den Viskositätsindex Verbesserer.

Verschiedene Arten von synthetischen Flüssigkeiten wie PAO haben von Natur aus niedrigen Traktion Eigenschaften, die sich in niedrigen Flüssigkeitsreibung in die Last-Zone der Gegenlaufbahn Getriebe. Dies reduziert Flüssigkeitsreibung geringere Ritzel und Getriebe Betriebstemperatur und verbesserte Effizienz Gang.

Diese Art der offenen Gang Schmierstoffe mit dem AGMA 14R und 15R Viskosität Anforderungen. Wie Asphaltbeton-Getriebe Typ offenen Verbindungen, sie arbeiten nach dem Prinzip der Ölfilm zwischen den Oberflächen des Rades und Ritzel und werden in der gleichen Weise wie Asphaltbeton-Art offen Gang Schmierstoffe. In einigen Fällen, einschließlich Änderungen, die den Betrieb Druck der Intermittenz Sprühsysteme kann notwendig sein, zur ordnungsgemäßen Anwendung der Schmiermittel aufgrund der hohen Viskosität. Diese Art der offenen Gang Schmiermittel, wenn sie durch die intermittierende Systeme, müssen genutzt werden nach den Richtlinien in ANSI / AGMA 9005-D95-Standards und AGMA 9005-E02. Wenn sich aus der Anwendung unter dem AGMA Leitlinien verwendet werden, erhöht Ritzel Betrieb und Ausrüstung scuffing auftreten können.

High-Viskosität synthetische Schmierstoffe verwendet werden wegen der hohen Viskosität, die von diesen Produkten. Dies steigert auch die Viskosität des Produkts Haftfähigkeit. Allerdings ist die hohe Viskosität der Schmierstoffe Getriebe ist nicht erforderlich für die ordnungsgemäße Schmierung und Minimierung des Verschleißes für offene Getriebe. Diese Schmierstoffe sind für den Einsatz in der Schmierung von offenen Gang Getriebe, sofern die Geschwindigkeit und Betriebs-oder Umgebungstemperaturen sind auf einem optimalen Niveau.

Sie sind vor allem dort eingesetzt, wo hohe Temperaturen sind, die aufgrund ihrer inhärenten oxidative und thermische Stabilität. Bei niedrigen Temperaturen, Wärme und Tracing Schlagzeug Heizungen kann notwendig sein, um eine ordnungsgemäße Spray Muster. Obwohl sie die Basis synthetischer Flüssigkeiten, die hohe Viskosität synthetischer Basis Flüssigkeiten haben für Punkte reicht von -5 ° F bis 15 º F.

High-Viskosität synthetische Schmierstoffe haben einen wesentlich höheren ursprünglichen Anschaffungskosten als traditionellen offenen Gang Schmierstoffe. Ihre wirtschaftliche Rechtfertigung wird behauptet, durch geringere Schmierstoffverbrauch vollständigen Verlust Systeme, verlängert Lebensdauer in Splash, Ritzel Übertragung und Verbreitung von Systemen, und reduziert Schmiermittel Entsorgungskosten.

Referenz

1. Nicholas Samman und Shek N. Lau. "Fett-basierte Open Gear Lubricant Multi-Service-Produkt-Entwicklung und Evaluation." Schmierung Engineering Magazin, April 1999.

Bitte auf diesem Artikel als:

Lawrence G. Ludwig, Jr., Schaeffer Industrie, "Praktische Schmierung von Open Gearing". Maschinen Schmierung Magazin. Juli 2006.

Ausgabe-Nummer: 200607 Maschinen Schmierung Industry Focus